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Réactivité

• Châssis Buell à réponse intuitive (IRC)

  Le châssis à réponse intuitive (IRC) est le plus rigide à ce jour ce qui permet à la moto de maintenir une ligne avec un minimum de flexibilité ou de flexion. Construit à partir d’aluminium léger, il répond avec précision et prévisibilité en conduite agressive générant un feed-back inégalé, peu importe les conditions de la route.

• Cadre et Bras oscillant

  L’arbre oscillant a été spécifiquement conçu afin d'améliorer la géométrie de la suspension arrière alors que sa rigidité a été spécifiquement ajustée pour la 1125R. Son axe de pivot se poursuit jusqu'aux carters du moteur afin de créer une connexion rigide entre la roue arrière et le reste du châssis.

• Contenance du réservoir à essence

  Avec 20 litres de carburant entreposé dans le cadre et le plus près possible du centre de la masse, le conducteur peut passer plus de temps sur la route tout en se délectant de l’incroyable tenue de route de la 1125R et en passant moins de temps à la pompe.

• Frein avant

  Le frein avant Buell à torsion nulle (ZTL²) utilise un étrier de frein à huit pistons et quatre patins inspiré de la motocyclette de course XBRR. Un disque simple de 375 mm monté à même la périphérie de la roue offre une puissance de freinage et d'arrêt inégalée. Le coulage de l'étrier a été optimisé pour plus de rigidité et une sensation de freinage plus progressive et plus reliée au pilote.

• Suspension avant

  Afin d’égaler la rigidité du châssis, la 1125R utilise une fourche inversée Showa de 47 mm totalement ajustable, contribuant ainsi à la sensation supérieure et à l’incroyable feed-back. Les taux du ressort et l’amortissement sont optimisés pour plus d’agilité et de réactivité.

• Système d'échappement

  Les tuyaux d'échappement sont pesants. Les accrocher en hauteur et à l'arrière de la moto n'a aucun sens. Notre échappement sous caisse breveté concentre le poids sous le châssis. Là où il devrait être. C'est ce qu'on appelle la centralisation de la masse et cela est devenu un élément propre à Buell depuis 1985. Le résultat : une apparence propre, une manœuvrabilité exceptionnelle et une tenue de route inégalée. La 1125R est équipée d'un système d'échappement interactif au couple très linéaire qui optimise la puissance et le rendement du moteur sur une très large plage de conditions de fonctionnement.

• Suspension arrière

  Totalement ajustable, le monoamortisseur Showa de style combiné vous permet de l’ajuster selon votre poids et votre style de conduite. Fixé sur un point de pivotement placé plus en avant sur le carter de moteur, il améliore la rigidité tout en réduisant le cabré lors d’une accélération rapide.

• Pneus

  Pirelli Diablo Corsa III offrant un mélange à trois zone pour une utilisation maximale tant sur la route que sur la piste.

• Frein arrière

  Les freins arrière utilisent un étrier à double piston et un rotor en acier inoxydable de 240 mm. L’étrier est fixé directement sur la surface externe de l’arbre oscillant – loin du regard et pèse 680 g de moins qu’un système équipé d’un étrier arrière typique – réduisant le poids non suspendu et la complexité.

• Conduites de frein en acier tressé

  Les freins avant et arrière sont équipés de conduites de frein en acier tressé pour une meilleure corrélation pression du levier/pression du frein offrant ainsi une sensation de freinage améliorée.

• Roues à 6 bâtons en aluminium coulé

  Grâce aux forces de freinage distribuées à travers toute la périphérie, en raison du frein ZTL fixé sur le périmètre du rotor, la roue avant Buell à 6 bâtons peut être fabriquée à partir de matériaux ultra légers, ce qui réduit l’inertie de la direction et le poids non suspendu pour une tenue de route améliorée sur la piste ou les rues imparfaites sur lesquelles vous roulez tous les jours.

• Réponse immédiate de la manette des gaz

  Un galet tendeur unique et constant élimine le relâchement de la courroie ce qui a pour résultat des transitions de la manette des gaz on/off plus douces peu importe la position de l’arbre oscillant. Propre, silencieuse et extrêmement solide, la courroie Veyance Hibrex avec technologie Flexten Plus ne requiert aucun remplacement, entretien ou ajustement et ne pèse que 481 g, comparativement aux autres courroies d’entraînement qui peuvent peser jusqu’à 2,2 kg.

Puissance

• Moteur Helicon1125

  Puissant moteur Buell HeliconMD V-Twin 1125 cc à 72 degrés et à refroidissement au liquide développé de concert avec BRP-RotaxMD . Les spécifications détaillées du moteur ont été fournies par Buell, ainsi que certaines contributions technologiques et conceptuelles dans plusieurs secteurs clés. Le moteur Helicon est exclusif à Buell. (BRP-Rotax, une filiale de Bombardier Recreational Products, Inc. est située en Autriche et fabrique des moteurs à quatre et deux temps pour produits récréatifs.)

• 1125cc

  Le moteur Buell de route le plus puissant à ce jour. Sans se compromettre afin de se conformer aux spécifications de course, les 1125 cc offrent à ce moteur la parfaite combinaison d’alésage et de course afin de lui conférer sa puissance de supermoto : 146 CV et 83 lb/pi de couple. La ligne rouge est à 10 500 tr/min et la large plage de puissance et la courbe du couple continuelle accélère rapidement peu importe le régime du moteur.

• V-Twin à 72 degrés

  L’allure, le son et la sensation d’un moteur V-Twin offre le caractère et l’expérience de conduite supérieure que vous attendez d’une Buell. L’angle à 72 degrés crée un moteur compact et permet de distribuer le poids supplémentaire à l’avant de la moto. Il permet également l’inclusion d’un système inversé de débit du carburant optimal, réduisant du fait même la hauteur du centre de gravité.

• Alésage de 103,3 mm et Course de 67,5 mm

  Un alésage élevé, une faible course et un volant léger offrent une puissance complète et une accélération performante.

• Soupape à poussoirs à doigts

  Les soupapes du moteur Buell Helicon sont actionnées par des poussoirs à doigts et ajustées avec des cales. Dérivé de la technologie des courses de Formule 1, le fonctionnement de la soupape par un poussoir à doigts réduit la friction et permet à la soupape de s’ouvrir plus rapidement en raison de la réduction du poids. Le remplacement des cales est rapide et facile grâce au système unique de retenue du poussoir.

• Système d'injection à boucle fermée, DDFI3 EFI, corps de papillon double de 61 mm

  Réponse immédiate de la manette des gaz, c’est ce qu’offre le système d’injection à boucle fermée des moteurs Helicon. Il fournit un feed-back constant au ECU basé sur l’environnement et assure un système de contrôle du mélange efficace assurant ainsi un fonctionnement plus doux de la manette des gaz et une économie d’essence appréciable alors que les corps de papillon double de 61 mm permettent une prise d’air supérieure et une performance optimale du moteur.

• Arbre à came en tête double avec courroie autoajustable, 4 soupapes

  La came unique à transmission par chaîne par cylindre contribue à la conception compacte du moteur. La came d’admission est actionnée par une chaîne alors que la came d’évacuation est actionnée par un entraînement à engrenages. Elle requiert moins d’espace au-dessus de la culasse qu’une conception à trois dents de pignon, réduit le poids et permet au moteur d’être placé dans une position avancée optimale.

• Caches-soupapes en magnésium

  Durable et de poids léger, les caches-soupapes en magnésium sont un autre exemple de la façon dont Buell a réussi à maintenir le poids général de la motocyclette à un niveau extrêmement bas.

• Équlibrage primaire incorporant trois arbres d'équilibrage

  En incorporant trois arbres d’équilibrage primaires différents au moteur – Buell a été en mesure de réduire considérablement les vibrations sans ajouter du poids et de la complexité au châssis.

• Carter sec avec réservoir d'huile intégré situé dans le carter de moteur inférieur

  Le carter sec améliore la puissance en augmentant l’efficacité, alors que le réservoir d’huile intégré au côté gauche le plus bas du moteur garde le moteur compact et les liquides bas, contribuant ainsi à la centralisation de la masse.

• Radiateurs jumelés à fixation latérale

  Les radiateurs jumelés sont fixés de façon longitudinale à même les capots aérodynamiques. La position du système permet au moteur d’être placé plus avant dans le châssis, créant ainsi une distribution plus optimale du poids de l’avant à l’arrière. De plus, la position des capots capture l’air et le dirige vers le moteur et loin du conducteur.

• Roue dentée avant compensé

  En plaçant la fonction de compensation sur la roue dentée de la transmission plutôt que sur la roue dentée de la roue, le poids non suspendu est réduit ce qui améliore la tenue de route.

• Roues à 6 bâtons en aluminium coulé

  La came unique à transmission par chaîne par cylindre contribue à la conception compacte du moteur. La came d’admission est actionnée par une chaîne alors que la came d’évacuation est actionnée par un entraînement à engrenages. Elle requiert moins d’espace au-dessus de la culasse qu’une conception à trois dents de pignon, réduit le poids et permet au moteur d’être placé dans une position avancée optimale.

• Transmission à 6 vitesses à rapport rapproché

  La transmission à six vitesses à rapport rapproché offre au conducteur le bon rapport peu importe la situation.

• Transmission à configuration oblique superposée

  Visant à améliorer la distribution du poids avant, afin d’éviter les cabrés, et la réponse de la suspension, le groupe moteur Helicon superpose l’entraînement primaire et secondaire afin d’offrir un design plus compact. Cela a permis aux ingénieurs Buell de concevoir une position avancée du pivot du bras oscillant, laissant ainsi de la place pour un bras oscillant plus long et offrant du fait même une meilleure tenue de route.

• Hydraulic Vacuum Assist (HVA) slipper -action clutch

  Expérience de conduite améliorée grâce à un effort du levier d’embrayage réduit et mécanisme à glissement conçu pour réduire le freinage du moteur lors d’importantes décélérations.

• Boîte à air de 12 litres

  La boîte à air de 12 litres est conçue pour optimiser l’admission de l’air et accommoder un large filtre à air facile à remplacer.

• Système d'air RAM

  Utilisant une dynamique informatique des liquides afin d’optimiser l’écoulement de l’air, le système d’air RAM pressurise la boîte à air pour une augmentation de la performance de 4 à 5 pour cent à des vitesses dépassant les 128 km à l’heure.

Conception axée sur le conducteur

• Ergonomie / Position d'assise

  La position de conduite athlétique avec un emplacement des repose-pied favorisant la relaxation offre plus de confort sur piste et sur route.

• Poids

  Ne pesant que 171 kg à sec, la 1125R est extrêmement légère. Elle offre une sensation de rapidité et d’agilité et permet d’entrer et de sortir des virages sans aucun effort.

• Carénage

  La forme aérodynamique du carénage et du pare-brise optimise l’écoulement de l’air au-dessus et autour du conducteur.

• Repose-pied

  La position des repose-pied vous garde dans une position de conduite agressive afin d’optimiser votre capacité de déplacer rapidement votre poids tout en offrant une position du corps confortable réduisant le poids et la pression sur vos mains.

• Tableau de bord

  Le groupe d'instruments SIDB (Système d'information de diagnostic à bord) est cloisonné dans un module léger en magnésium. Compact et facile à lire tant de jour que de nuit, l’écran DEL a un large angle de vision de 50 degrés et propose un affichage de code de service, un système de sécurité antidémarrage, un indicateur du temps au tour et divisions, deux totalisateurs partiels, un indicateur de température ambiante et plus.

• Cockpit à zone apaisante

  Le cockpit à zone apaisante est le résultat d'une conception aérodynamique du carénage avant et de la forme du pare-brise - il optimise la circulation de l'air réduisant la trainée tout en améliorant le confort du pilote.

• Partie arrière

  La partie arrière est propre et dénudée avec une selle pour passager dissimulée sous un capot facilement amovible.

• Guidon

  Guidon de style clip-on. La position de conduite vous permet d’utiliser votre corps pour déplacer la moto dans les virages. Il optimise la communication entre le conducteur et la machine.

• Saute-vent

  Les saute-vent peints ajoutent du style pour ainsi offrir un look personnalisé.

• Phare

  Les phares sont incorporés au carénage avant et sont équipés d’un système d’éclairage à six ampoules.

• Clignotants DEL

  Les clignotants avant sont incorporés au logement aérodynamique du rétroviseur permettant aux autres motoristes de mieux vous voir.

• Leviers ajustables

  Les leviers de frein et d’embrayage sont ajustables. Les commandes au pied (frein et sélecteur) proposent des repose-pied pointe qui s’ajustent à la grandeur du pied du conducteur.

• Caractéristiques de durabilité

  Les radiateurs et caches extérieurs à montage latéral sont conçus pour absorber l’impact et minimiser les coûts de réparation.

• Caractéristiques pratiques

  Les crochets de maintien situés à l'arrière facilitent le transport de vos effets personnels et autres.