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Réactivité

• Buell Intuitive Response Chassis (IRC)

  Le châssis IRC (Intuitive Response Chassis) est le plus rigide jamais réalisé par Buell et procure une moto d’une rigidité et agilité absolues. Fabriqué avec de l’aluminium léger, il permet une réaction précise et prévisible dans les situations de conduite sportive, offrant une réponse sans précédent, quel que soit l'état de la route.    

• Cadre et bras oscillant

  Le nouveau bras oscillant en aluminium coulé a été rallongé afin d’optimiser la géométrie de la suspension avec un rapport plus court de la transmission finale. L’axe de bras oscillant est situé dans le carter moteur pour créer une connexion très rigide entre la roue arrière et le reste du châssis.

• Capacité du réservoir

  Avec près de 21 litres de carburant placés dans le cadre et donc le plus proche possible du centre de gravité, le pilote peut passer plus de temps à profiter de la tenue de route précise de la 1125CR et moins de temps à la pompe.

• Frein avant

  Le frein avant Buell Zero Torsional Load (ZTL²) est équipé d’un étrier 4 plaquettes et 8 pistons inspiré par la moto de course XBRR. Un simple disque de 375 mm monté directement sur le bord de la jante produit une force de freinage exceptionnelle. Le moulage de l’étrier a été optimisé afin d’augmenter la rigidité torsionnelle pour une sensation de freinage plus progressive et plus puissante.

• Suspension avant

  Afin d’égaler la rigidité du châssis, la 1125CR est dotée d’une fourche inversée Showa 47mm entièrement réglable pour des sensations et une réponse supérieure. La précharge des ressorts et les lois hydrauliques de compression/détente sont optimisées pour offrir souplesse et réactivité.

• Échappement

  Les pots d’échappement réglementaires sont lourds. Il n’est pas logique de les suspendre en hauteur et à l’arrière de la moto. Notre système d’échappement unique concentre le poids sous le châssis afin de centraliser les masses : une des spécialités de Buell depuis 1985. Le résultat est une silhouette épurée et harmonieuse, doublée d'une maniabilité et tenue de route supérieures. Le système d’échappement de la 1125CR est doté d’un silencieux de grande capacité étudié pour produire puissance et courbe de couple linéaires.

• Suspension arrière

  Un amortisseur unique Showa, style « piggyback » entièrement ajustable à la charge et à votre style de conduite. Monté sans raccord sur un pivot et idéalement positionné, il augmente la rigidité tout en réduisant le cabrage pendant les phases d'accélération.

• Pneumatiques

  Les pneus Pirelli Diablo Corsa III possèdent une composition à trois zones distinctes pour une adhérence optimale sur route ou sur piste.

• Frein arrière

  Le frein arrière est doté d’un étrier à 2 pistons et d’un disque de 240mm en acier inoxydable. L’étrier est monté directement sur la partie interne du bras oscillant - il est dissimulé et pèse 0,5 kg de moins qu’un système de freinage arrière par étrier avec porte-plaquettes - réduisant ainsi la masse non suspendue et la complexité.

• Conduites de freins tressées en acier

  Les freins avant et arrière sont équipés de conduites de freins en acier tressé pour une meilleure cohérence entre la pression au levier et la puissance de freinage, résultant en un freinage amélioré.

• Roues en aluminium coulé à 6 bâtons

  Avec des forces de freinage distribuées sur le bord de la jante grâce au disque de frein ZTL monté sur le périmètre, la roue avant Buell à 6 bâtons est extrêmement légère, ce qui a pour effet de réduire l’inertie et la masse non suspendue pour une meilleure tenue de route sur piste ou sur les routes de tous les jours.

• Transmission par courroie 'Immediate Throttle Response'

  Une poulie folle garde la courroie en tension constante, afin d’assurer des transitions plus directes de la commande des gaz, quelle que soit la position du bras oscillant. Propre, silencieuse et très résistante, la courroie Veyance Hibrex dotée de la technologie 'Flexten Plus' n’a pas de fréquence de remplacement préconisée, ni besoin d'être graissée ou ajustée et pèse uniquement 0,5 kg alors qu'une chaîne pèse de 1,8 à 2 kg.

Puissance

• Moteur Helicon 1125

  Le puissant moteur Buell Helicon® V-Twin 1125cc à 72-degrés et refroidissement liquide est produit en partenariat avec BRP-Rotax®. Des caractéristiques détaillées du moteur ont été fournies par Buell, ainsi qu'une contribution dans la technologie et la fabrication de plusieurs zones clés. Le moteur Helicon est une exclusivité de Buell. (BRP-Rotax, une filiale de Bombardier Recreational Products Inc. situé en Autriche est le plus grand fabricant de moteur quatre et deux-temps pour les produits récréatifs).

• 1125 cc

  Moteur Buell de série le plus puissant à ce jour. Les 1125 cm3 de cylindrée donnent à ce moteur la combinaison alésage et course parfaite pour une puissance digne d'un twin de Superbike : 146 chevaux (106 ch pour la France) et 111 Nm de couple (99 Nm pour France). La zone rouge est située à 10 500 tr/min et la distribution de puissance et de couple homogène permet des relances très rapides à tous les régimes.

• V-Twin à 72 degrés

  L’aspect, le son et les sensations d’un moteur V-Twin définissent le caractère et le plaisir de conduite que l’on attend d’une Buell®. L’angle en V à 72 degrés procure un moteur compact et efficace qui permet de répartir plus de poids sur l’avant de la moto. Cela permet également d’intégrer un conduit d’admission vertical optimal, contribuant lui aussi à l'abaissement de la hauteur du centre de gravité.

• Vilebrequin à faible inertie, alésage de 103,3 mm et course de 67,5mm.

  L’alésage important, la course courte et le vilebrequin léger permettent des montées en régime fulgurantes.

• Soupapes commandées par linguets

  Les soupapes du moteur Buell Helicon sont actionnées par des poussoirs à linguets et ajustées avec des cales. Dérivé de la technologie F1, l’actionnement des soupapes par poussoirs à linguets réduit la friction et permet une ouverture plus rapide de la soupape grâce à une réduction du poids. Le remplacement de la cale est rapide et facile grâce au système de blocage unique des linguets.

• Système d’injection à boucle fermée avec double corps de papillons DDFI3 EFI de 61mm

  Une réponse immédiate de la commande des gaz dans n’importe quelle situation, voilà ce qu’offre le système EFI à boucle fermée du moteur Helicon. Il permet une réponse immédiate du calculateur selon tous les paramètres et un contrôle efficace du mélange pour une réaction plus constante à la commande des gaz et une économie de carburant. Les doubles corps de papillons de 61mm permettent une admission d’air optimale et un meilleur rendement moteur.

• Arbres à cames en tête avec chaîne à rattrapage de jeu automatique et 4 soupapes par cylindre.

  La transmission par chaîne d'un arbre à came unique sur chaque cylindre contribue à la configuration compacte du moteur. L'arbre à cames d’admission est entraînée par une chaîne, celui d’échappement par engrenage. Ce système requiert moins d’espace au-dessus de la culasse qu’une configuration à trois pignons, réduit le poids et permet de déplacer le moteur vers l'avant.

• Carters de soupapes en magnésium

  Résistants et légers, les carters de soupapes sont en magnésium, un autre exemple expliquant comment Buell a pu réduire d'autant le poids total de la moto.

• Équilibrage primaire avec trois arbres internes

  En intégrant trois arbres d’équilibrage primaires indépendants dans le moteur, Buell a pu réduire les vibrations de manière significative sans rendre le châssis plus lourd et plus complexe.

• Carénages de radiateurs montés des deux côtés

  Deux radiateurs sont montés longitudinalement dans des carénages aérodynamiques. Leur position permet également d’avancer le moteur vers l’avant du châssis afin de redistribuer les masses de manière optimale vers l’avant. Par ailleurs, la position des carénages permet de capter l'air avec un écoulement libre dans les carénages afin d’optimiser le refroidissement et d’éloigner l’air chaud du pilote.

• Lubrification par carter sec et réservoir d’huile intégré situé dans la partie inférieure du carter

  Le carter sec optimise la puissance par une augmentation du rendement et le réservoir d’huile intégré dans la partie inférieure gauche du carter moteur permet d’obtenir une configuration compacte et de garder les fluides positionnés bas : le tout contribuant à la centralisation des masses.

• Pignon avec amortisseur

  Par le placement de la fonction d'amortisseur de transmission dans le pignon de sortie de boîte plutôt que dans le moyeux de la roue, il a été possible de réduire encore plus les masses non suspendues pour une meilleure tenue de route.

• Arbres à cames

  La transmission par chaîne sur arbre à cames unique de chaque cylindre contribue à la configuration compacte du moteur. La transmission de l'arbre à cames d’admission est effectuée par chaîne, celle de l’échappement par engrenage. Cela requiert moins d’espace au-dessus de la culasse qu’une configuration à trois pignons, réduit le poids et permet un déplacement du moteur vers l'avant.

• Transmission à 6 vitesses

  Avec un rapport final raccourci pour une meilleure accélération, la transmission à six vitesses fournit le bon rapport au pilote, dans toutes les situations.

• Transmission oblique empilée

  Répartir plus de poids vers l'avant permet de réduire le phénomène de cabrage et améliore la réponse de la suspension. Le moteur Helicon empile les transmissions primaire et secondaire afin d’obtenir une configuration plus compacte. Cela a permis aux ingénieurs Buell d’avancer l’axe du bras oscillant, de monter un bras oscillant plus long et d’obtenir une meilleure tenue de route.

• Hydraulic Vacuum Assist Slipper Action Clutch (Embrayage anti-dribble hydraulique assisté par dépression)

  L'embrayage assoupli et le mécanisme anti-dribble sont conçus pour réduire le frein moteur durant les rétrogradages brusques, offrant ainsi de meilleures sensations au pilote.

• Boîte à air de 12 litres

  Le volume de la boîte à air de 12 litres est conçu pour optimiser l’admission d’air et pour recevoir un grand filtre à air facile à entretenir.

• Admission d’air dynamique

  Élaboré à l’aide de modèles CFD (Computational Fluid Dynamics) pour optimiser la circulation d’air, le système d'admission d’air dynamique pressurise la boîte à air pour offrir des performances de 4 à 5 % supérieures.

Conçue pour le pilote

• Ergonomie / position de conduite

  Grâce à l’emplacement des repose-pieds et du guidon, il est possible d’adopter plusieurs positions de conduite : un posture droite ou une posture allongée plus sportive.

• Poids

  Pesant seulement 170 kg, la 1125CR est une des Streetfighter parmi les plus légère de sa catégorie. Vive, réactive, facile et maniable, esquivant et évitant tout ce que la route mettra sur votre chemin.

• Carénage

  La silhouette menaçante de la 1125CR laisse imaginer ce qui arrivera une fois le feu passé au vert. Le saute-vent minimaliste offre au pilote un panorama complet de qui l'attend. Le phare radical est incorporé au carénage, ce qui procure une attitude résolue à la moto.

• Repose-pieds

  L’emplacement des repose-pieds vous procure une position sportive pour un balancement rapide de votre corps sur la moto, tout en offrant une position de conduite confortable qui réduit l'appui sur les poignets.

• Tableau de bord

  Le groupe d’instrument ODIS (On-Board Diagnostic Information System) est regroupé dans un module léger en magnésium. Compact et facile à lire de jour comme de nuit, l’écran LED dispose d’un champ de vision à 50 degrés et il est doté, entre autres, d’un système d’affichage de code de service, d’un système de sécurité codé qui immobilise l’allumage, d’un chronomètre de temps au tour et d’intervalles, d’un indicateur de rapport engagé, de deux compteurs de trajets journaliers, d’un indicateur de température de l’air ambiant...

• Arrière

  La section arrière est épurée et svelte avec un siège passager dissimulé sous un capot facilement amovible.

• Guidon

  Le guidon style 'Clubman' rappelle l’époque où les Café Racers rodaient dans les rues. Sportif et confortable à la fois, il offre au pilote un excellent contrôle et beaucoup de style.

• Clignotants LED

  Les clignotants avant sont intégrés aux rétroviseurs aérodynamiques, ce qui permet aux autres utilisateurs de mieux voir où vous allez.

• Leviers ajustables

  Les leviers de frein et d'embrayage s’ajustent pour être facilement accessibles aux mains de conducteurs de toutes tailles. Les pédales de frein et le sélecteur de vitesses sont dotés d’appui-pointes qui s’ajustent également à la pointure du conducteur

• Résistance

  Les carénages des radiateurs latéraux sont conçus pour absorber les impacts et minimiser les coûts de réparation.

• Fonctions de confort

  Des crochets avec attaches sous la section arrière permettent de fixer facilement du matériel supplémentaire.